因E15沉管安装出现“突淤”，工程进展一度受阻。12月28日，港珠澳大桥岛隧工程的清淤作业首次使用了搭载DPDT系统的“浚海6”号清淤船，该系统可自动排除风浪流的影响，对清淤位置进行精准定位，并以比原用清淤船快10倍的速度进行清淤，这也是目前我国最先进的清淤船之一。

　　港珠澳大桥海底隧道共由33节巨型沉管组成，每节沉管重达8万吨，在安装之前需开挖30多米深的基槽，并经过块石夯平和碎石整平处理，以确保沉管在海底纹丝不动。但是在上月中旬，计划安装E15沉管时遭遇一股从未有过、来历不明的超强回淤，海底紊流变化莫测，同时冬季珠江口海域风、波、流等因素复杂多变，原本使用的“捷龙”清淤船效果大打折扣，考虑到当时的情况，商议之后决定采用这艘先进的清淤船进行施工。

“现在回淤速度在每天15厘米左右。”中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅳ工区(疏浚分项工程)常务副经理陈林介绍，“捷龙”清淤船已经效果甚微。12月28日上午，长131.3米的大型万方清淤船“浚海6”，进驻位于伶仃洋上的港珠澳大桥海底隧道施工现场。这是我国最先进的清淤船，其先进的疏浚集成控制系统和DPDT(动力定位和动态航迹)系统，可在数十米深海底清淤。中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅳ工区(疏浚分项工程)常务副经理陈林介绍说，利用中交广航局投资建造的具备DPDT系统的大型万方清淤船“浚海6”进行高精度定点清淤，这在港珠澳大桥岛隧工程清淤施工中还是首次。

　　“浚海6”清淤船船长郭衍锋介绍，该船造价高达5亿元，国内相同功能船不过10艘。