10月12日，四艘具有中国完全自主知识产权的新一代大型自航耙吸式清淤船在天津全面投产，中国交通建设集团副总裁陈云表示：这标志着我国疏浚产业核心竞争力提升了一个新台阶。这四艘新型耙吸船，由中交天津航道局投资，并联合国内知名船舶（设备）设计院所、建造厂家、高校共同研发建造。其中舱容超过2万立方米的超大型自航耙吸式清淤船“通途”轮，最大挖深达90米，为亚洲之最，堪称中国疏浚产业新旗舰。
　　自主研发为哪般
　　“清淤船属于高技术、高难度、高附加值的工程船舶。走自主创新之路，源于市场的现实需求，以抢占市场至高点。”天航局董事长、党委书记钱献国表示。
　　据介绍，进入21世纪以来，全球海运、港口、人工岛建设风生水起, 推动世界疏浚市场蓬勃发展，国内大型深水港口建设以及围海造田等工程增多，需要大量挖泥船作业，同时，越来越多的深水港区、深水航道等疏浚工程要求大型、超大型挖泥船能在较短时间内完成作业。通过拥有此类挖泥船来提升竞争力，成为疏浚公司的必由之路。
　　然而，现有清淤船舱容小、挖掘能力弱，是斥巨资进口超大船舶，还是在国内造船？若进口，疏浚发达国家的疏浚设备供应商在价格和核心技术方面设置高门槛：一是价格高。一艘同等水平的挖泥船国内造价为6亿元人民币左右，而让对方出个设计图纸就达5000万欧元（合4亿元人民币）；二是严格封锁核心技术。如国外个别企业不单独提供被称为挖泥船心脏的泥泵设备，整船进口才能提供。能单独提供的则价格昂贵、供货周期长，且不提供泥泵生产图纸，意图“通吃”泥泵备件。
　　若国内造船，当时国内设计、建造清淤船水平低。于是，在研究国外挖泥船发展经验，加快引进先进技术的基础上实现自主创新，成为国内疏浚企业的选择。这样，逐渐取得清淤船建造关键技术上的主动权，满足了复杂工况的重型疏浚装备的需要。
　　从中国制造到“中国创造”
　　“经过近十年的大规模建造，中国挖泥船设计、建造技术实现飞跃式发展。”中国船舶工业集团公司第708研究所海工部主任费龙说，正因为近十年国内疏浚企业立足于市场进行大规模挖泥船国内建造，给了国内挖泥船设计、建造产业以充分的机会，改变了挖泥船一直依赖进口的局面。据统计，2003年起的10年间国内建了200多艘挖泥船，且大多是大型挖泥船。
　　大范围造船，使国内挖泥船设计、建造水平大幅提高，核心设备、关键技术也逐渐攻克。无论是被业界称为疏浚船“心脏”的泥泵系统、被称为耙吸船“双手”的耙头、如同挖泥船“神经中枢”自主疏浚集成控制系统、如“眼睛”的精确定位控制技术，都取得了很大突破，尤其是控制系统实现100%自主研发，超过国际水平。通过国内自主设计、建造，既实现了与我国实际工程相适应的设计和使用要求，也增加了在国际疏浚行业规则、标准方面的话语权。
　　费龙表示，实践表明，目前国内造挖泥船与国外造清淤船相比，总体上技术接近，但国内造船具有更高性价比，维护也更方便。同等条件下，国内造船价格是国外的1/2至2/3,关键部件都已无多大差别，主要差别在于泥泵、耙头、铰刀以及一些细节，会使挖泥浓度好于国内造。国内后期维护要方便得多。
　　费龙表示，多年来，天航局已探索出一条产、学、研、造一体化的自主创新之路，先后自主建造了亚洲最大的非自航绞吸船、亚洲最大的自航绞吸船、亚洲最大的自航耙吸船。同时，联合设备厂商、院校等相关资源开发的泥泵、耙头、控制系统等，都取得重要突破。这条路子很契合实际。因为对疏浚企业来说，清淤船是他们“吃饭”的家伙什，由于销量并不大，光靠设备商投入研发，动力不足。疏浚企业牵头研发，则可以实现双赢。
　　再进一步需多方努力
　　“尽管我国清淤船在设计、建造技术上取得飞跃式发展，并在部分技术创新领域取得很大突破，但要振兴民族疏浚装备产业，还有很多路要走。”费龙说。
　　首先要坚持对高技术、高附加值的挖泥船“国轮国造”。十年时间，国内挖泥船设计、建造技术水平提高快得惊人，这个成绩来自于什么？来自于 “国轮国造”。有了订单，国内设计、建造、科研力量都得到很好实践。但有的企业高层目前在这方面有点动摇。其次，国内相关关税政策还需调整。如对2万方耙吸船整船进口可以免税。目前，国内已具备这方面的设计、建造能力，有能力造而不鼓励，势必对振兴造船业不利。
　　再者，加大核心部件的研发。国内设计、建造的挖泥船性价高，但核心部件的研究还没有形成规模化力量。国外知名疏浚公司疏浚装备之所以技术高，在于设计、建造和研发三位一体，有利于难题的攻克。从国内目前情况来看，由船东牵头联合相关各方一起研发，是不错的选择。对此，交通部水运局副局长解曼莹也很认同。
　　她表示，谁能控制关键装备技术，谁就能掌控疏浚行业。如何永立不败之地，值得深考。她说，要积极探索以疏浚企业为主体，设计单位、建造单位、供应商、科研机构和大专院校合作的协调创新机制，形成促进疏浚行业自主创新的战略联盟，提升自主创新的整体效能。同时，提升疏浚船舶自主创新的广度和深度，研发更新一代的人性化、环保节能的新型耙吸挖泥船，进一步提升疏浚装备的国际竞争力。
　　她还建议，进一步加强疏浚技术的基础研究和实践研究，疏浚企业要加大大型综合疏浚装备技术试验场的建设投入，为进一步深入研究疏浚装备技术提供良好的试验基地。同时，加快与世界疏浚装备技术标准和规则的接轨进程，促进新一代大型耙吸船等先进科技成果及时纳入标准规范，积极参与国际标准的制订和修订，力争掌握制定国际疏浚行业标准的话语权和主动权。
　　中国疏浚协会秘书长杨尊伟则建议，在进行自主创新时，采取与引进消化吸收相结合的方式，这样会来得更快、更扎实。
　　□链接
　　清淤船发展“三化”
　　近年来，国内外挖泥船发展十分迅速，向大型化、多功能化、高智能化方向发展。
　　大型化。为提高疏浚效率和效益，挖泥船越造越大，尤其是耙吸、绞吸和斗轮式挖泥船已越来越朝着大型化方向发展。国内主要疏浚企业加大了对大中型挖泥船的建造。国外一些主要疏浚公司把大中型耙吸、绞吸和斗轮式挖泥船作为挖泥船队的主要组成部分，以追求最大利润率。
　　多功能化。通过较少的投资追加，使挖泥船具备一些附加功能，以提高挖泥船利用率。如部分大中型绞吸、链斗式挖泥船自航化；大型耙吸式挖泥船加装自排吹岸系统；常规绞刀、斗轮的互换；耙吸式挖泥船同时兼顾污油回收；小型耙吸式挖泥船上加装抓斗；小型抓斗式挖泥船加长扒杆兼做起重等。
　　高智能化。挖泥船自动控制集成化程度越来越高。通过安装各种监视仪、显示仪等，保证挖泥船工作时的挖掘精度。在控制室里，操作员轻点鼠标可以完成有关操作程序，不必再花费较多的人力。近年来，有的企业还开发远程监控系统，管理人员坐在办公室可以实时掌握千里之外挖泥船的生产状况。